世界海底隧道排名
1. 隧道的世界著名隧道
挪威的洛达尔隧道：世界最长的公路隧道，长度24.5公里。
瑞士的圣哥达隧道：世界第三长的公路隧道，长度16.32公里，连接瑞士的乌里州和提契诺州。
英法海底隧道：世界第二长的铁路隧道，长度50.5公里，海底长度37.9公里，也是世界海底长度最长的海底隧道，跨越英吉利海峡连接英国和法国。 公路隧道：
上海市隧道：上海长江隧道、外环隧道、翔殷路隧道、西藏南路隧道、复兴东路隧道、上中路隧道、大连路隧道、延安东路隧道、打浦路隧道（中国第一条水底道路隧道）
澳门地区隧道：澳门松山隧道
香港地区隧道：香港仔隧道
海底隧道：
香港海底隧道：世界上最繁忙的行车隧道之一，全长1.8公里，平均每日行车量达121700辆，跨越维多利亚港连接九龙半岛和香港岛。
东区海底隧道
西区海底隧道
九龙：启德隧道（前称机场隧道）
九龙至新界：狮子山隧道、大老山隧道、将军澳隧道、尖山隧道、沙田岭隧道
新界：孖指径隧道和针山隧道：合称“城门隧道”
长青隧道
大榄隧道（包括在青朗公路内）
愉景湾隧道
南湾隧道
大围隧道
另外，香港约有50多条供汽车通过的下通道。
台湾地区隧道：
雪山隧道：东亚最长的公路隧道，也是全世界规模最大的双孔公路隧道群，全长12.9公里，跨越雪山山脉支脉连接台北台北县和宜兰县。
高雄港过港隧道：跨越高雄港连接高雄市前镇区和旗津区，是台湾唯一的水底公路隧道。
其他：珠江隧道
厦门翔安隧道：中国首条海底隧道工程。
北京五环路的晓月隧道：北京市区内唯一隧道，也是北京环路的唯一隧道。
北京六环路的卧龙岗隧道：北京环路唯一的越岭隧道。
马尾隧道
鼓山隧道
雪峰山隧道：位于杭瑞高速公路湖南邵阳至怀化路段之间，为双洞双车道隧道，全长7039米，是全国高速公路第三长隧道。
临沂三河口隧道：山东省第一条内河河底隧道。
铁路隧道：
八达岭铁路隧道
秦岭隧道：中国第一条超长铁路隧道，全长18.46公里。
川藏公路海子山隧道：全长11.36公里。
乌鞘岭隧道：中国目前最长的铁路隧道，全长20.05公里。
风火山隧道：位于青藏高原。轨道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原冻土隧道。 美国的德拉瓦隧道：世界最长的输水隧道，全长169公里。
美国纽约的林肯隧道：跨越哈德逊河连接纽约市和新泽西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，长度2.4公里。 台湾海峡隧道
琼州海峡跨海通道
渤海隧道
直布罗陀海峡跨海通道：由连结欧洲和非洲的海底隧道、及部分的海上桥梁所构成，由西班牙、英国、摩洛哥等拥有海峡主权的国家共同规划中。根据英国广播公司报道，兴建费用估计达100亿美元。
2. 目前世界上有多少条海底隧道
目前，有两条已建成的著名海底隧道。一是日本情函隧道，是世界上最长的海底隧道，全长53.85千米。二是英、法两国在多佛尔海峡修建的英吉利海峡海底隧道，全长53千米，整个工程由三条隧道组成。现在，全世界已建成和计划建造的海底隧道有二十多条，大多分布在日本、美国和西欧等地。
3. 世界现有名的海底隧道
海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛屿海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国的香港九龙等地区。
英法隧道横贯多佛尔海峡，从英国的福克斯通到法国的桑加特，把英伦三岛与欧洲大陆连接起来。隧道由两股火车隧道和一股工作隧道构成，全长53公里，海底部分37公里。该隧道已于1995年建成通车。
青函隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越轻津海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。
我国香港特别行政区，有三条海底隧道，越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连接起来。港九中线海底隧道1972年建成，全长1．9公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。港九东线隧道，1989年建成，全长1．8公里，日通过汽车9万车次。1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达18万次。三条海底隧道使回归祖国后日益繁荣的香港特别行政区交通无阻。
代海底隧道的开凿，使用巨型掘岩钻机，从两端同时掘进。掘岩机的铲头坚硬而锋利，无坚不摧。钻孔直径与隧道设计直径相当，每掘进数10厘米，立即加工隧道内壁，一气呵成。为保证两端掘进走向的正确，采用激光导向。在海底地质复杂，无法这样掘进的情况下，就采用预制钢筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。
英法海底隧道：横穿英吉利海峡，连接英国与法国，1987年底动工，1993年6月开放。全长49公里，其中海底段长38公里，总投资128亿美元。
丹麦斯多贝尔特大海峡隧道：全长18公里，其中海底隧道长7.9公里。1988年动工，1995年竣工，总投资380亿丹麦克朗(折合人民币490亿元)。
日本东京湾横断公路隧道：目前世界上最长的海底公路隧道，横贯东京湾，总长15公里，1989年开始施工，1998年建成通车，工程总投资约11500亿日元
4. 说说世界前三名最长的海底隧道
一条长85．3公里的隧道正伸展于中国东北的辽宁山区。这条直径8米的引水隧道建成后，将会超过57．6公里的瑞士戈特哈尔德隧道，成为世界上最长的隧道
英法海底隧道位于西欧的英吉利海峡,是世界第二长的海底隧道、铁路隧道,它连接英国南部与法国北部,全长50.450公里(31.55英哩)
八甲田山隧道是第三长的隧道
5. 海底隧道的著名隧道
全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安海底隧道、中国青岛胶州湾海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。 我国香港特别行政区，有三条海底隧道，越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连接起来。港九中线海底隧道1972年建成，全长1．91公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。港九东线隧道，1989年建成，全长1．83公里，日通过汽车9万车次。1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达20万次。三条海底隧道使回归祖国后日益繁荣的香港特别行政区交通无阻。
过海铁路隧道
荃湾线（接驳港岛金钟站及九龙尖沙咀站一段）1979
将军澳线（接驳港岛鲗鱼涌站及九龙油塘站一段） 1989
（为上述东区海底隧道一部分）
香港至九龙东涌线和机场快线（两线使用同一隧道，接驳港岛香港站及九龙的九龙站一段） 1997
（为上述西区海底隧道一部分） 1.翔安海底隧道：大陆第一条海底隧道。全长8.695公里，隧道全长6.05公里，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里，最深处位于海平面下约70米。两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。2005年4月30日正式动工，2009年6月13日15时58分，右线贯通，2009年11月5日，全线贯通，2010年4月26日建成通车。
2.海沧海底隧道：大陆第三条海底隧道。全长7.102公里，其中隧道长6.306公里，海域隧道长度2.8公里，最深处位于海平面下约72.6米，双向六车道。2016年3月28日动工，预计2020年建成通车。
过海铁路隧道
厦门轨道交通2号线过海铁路隧道：为厦门岛到海沧的放射骨架线，构建厦门岛与海沧片快速跨海连接通道。工程跨海段位为海沧大道站~国际邮轮站（AK3+ 690～AK6+487），区间线路长约2.797公里，其中海域长度约为2.21公里。工程采用双洞双线小洞（盾构法）+大兔屿岛中间风井的建设方案，工程道路等级为双向六车道的城市快速路，最高设计运行车速80km/h，最大行车对数为30对/小时，包括沧林路站和国际邮轮站两个。
厦门轨道交通3号线过海铁路隧道：为厦门岛到翔安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安快速跨海连接通道，并服务于厦门新机场。厦门本岛至翔安过海通道工程起于厦门本岛五缘湾，经地下过海至翔安东界，共设置2站2区间，全长约6.5公里。五缘湾站-会展中心站跨海区间，间距5.236公里。
厦门轨道交通5号线过海铁路隧道：为厦门岛到翔安、同安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安、同安快速跨海连接通道，并服务于厦门岛东部会展中心和同安旧城。
厦漳泉城际轨道交通R3线过海铁路隧道厦漳海底隧道：构建本岛与漳州开发区快速跨海连接通道。总长41.2km，海域段4.5公里，总投资172.49亿元，延伸段对接漳州开发区。原规划起于厦门大学附近，连接成功大道，在漳州开发区一端从南炮台附近出地面，设置两个出口，一个连接招商大道向西延伸，一个连接南疏港路向厦大漳州校区方向延伸。全长14.32km，其中隧道长13.63km，水下部分长度约4.5km。计划2015年开工。
胶州湾隧道（又称胶州湾海底隧道）是大陆第二条海底隧道，是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道 。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里，隧道海域段长度4.095公里，工程概算总投资为70.62亿元。隧道设计基准期为100年，工程于2007年08月正式开工，2011年4月竣工，2011年06月30日正式通车。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，设计车速80公里/小时。通车之后使青岛至黄岛由高速公路通行的1.5小时、轮渡通行的40分钟缩短到5分钟，即青岛市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。 大连湾海底隧道设计为双向6车道，其南侧将通过4条单行路分别与民生街及疏港路等相连，北侧与光明路、中华路、东方路等相连。从中山广场附近至甘井子需沿疏港路，再经东北路，耗时约30分钟，大连湾海底隧道投入使用后，从中心城区至甘井子只需约10分钟。同时，海底隧道投入使用后，将在大连新老市区间形成第二条通道，中心城区车辆可通过海底隧道经光明路、东方路直接至开发区，从而有效缓解二者间交通压力。
此外，大连机动车数量大幅增长，2002年至2005年，大连市机动车年销售量从4.1万辆激增至5.7万辆。大连市机动车拥有量已超过50万，预计2010年这一数量将达到70万，需要强大的交通基础设施加以支撑，大连湾海底隧道工程的实施将为其提供有力保障。 如果修建成功，渤海隧道将超过欧洲的英法海底隧道，成为世界上最长的海底隧道；其施工难度也将是最大的，造价预计超过2000亿元。
渤海是中国的内海，从地图上来看，它是一个嵌入到中国内陆地区的海湾，辽东半岛与山东半岛遥相对峙，像一双巨臂把渤海环抱起来。山东省烟台市的蓬莱和辽宁省大连市的旅顺是渤海入口处最近的两端。
从蓬莱到旅顺，直线距离大约106公里，但陆路交通要绕行海岸线，约为1800多公里。
1992年，时任山东烟台市政府办公室工作人员、现任鲁东大学副校长的柳新华受到欧洲英法海底隧道的启发，和几位同事提出在蓬莱与旅顺之间修建一条海底隧道，将辽东半岛和山东腹地连接在一起。此时，英法海底隧道刚进入修建的第五年。
如果柳新华的设想变为现实，两地的车程将从一天缩减到一小时。
这一想法刚一提出就受到多方质疑，尤其这项工程将可能是三峡大坝修建完成后中国国内最大的工程，技术上是否可行，经济效益多久能见效，都没有答案。
20年后，在多方努力下，渤海海底隧道于日前再次被提上议程。 白令海峡海底隧道是一条贯穿白令海峡海底，长达105公里、堪称“世界最长的海底隧道”。隧道将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。海底隧道将包括一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道、电缆和光缆。
6. 世界上的海底隧道有哪些
海底隧道是在海底建筑的､供行人和车辆通行的交通通道｡海底隧道由于处于被海水覆盖的海底
7. 胶州湾海底隧道世界第几
胶州湾海底隧道，又称“青岛胶州湾隧道”，是目前我国最长的海底隧道。隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。2011年6月30日正式开通运营。目前单次通行费用为20元，办理ETC可享有八折优惠。
8. 世界最长海底隧道在中国，你都知道有哪些吗
旅行是消除无知和仇恨的最好方法,每天都是一次新的旅行，每一个和我们走过一段的人都值得感激。“生命，不长不短，刚好够用来好好看看这个世界。
渤海湾海底隧道
设计全长123公里，一旦建成，它将成为世界上最长的海底隧道。而且，他还会大大缩短烟台到大连的车程。到时可能只需要40分钟左右。
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9. 世界隧道长度的排名
世界长大隧道表
隧道名称
国家
长度(公里)
开通时间
西姆普龙隧道
意大利、瑞士
20
1906年
阿尔卑斯隧道
意大利
18．5
1934年
什卡姆门水下隧道
日本
18．7
1975年
达水米促隧道
日本
22．2
1983年
谢坎水下隧道
日本
53．9
1988年
英吉利海峡隧道
英国、法国
49．4
1993年
中国也计划在本世纪修建大连一烟台、台湾海峡、琼州海峡等五个跨海长大隧道。
英吉利海峡隧道比日本连接北海道和本州岛的谢坎海底隧道短4．5公里，但从运量上比较，后者居世界第一位。
谢坎海底隧道修建了14年(1973—1987)。建成后，除取消轮渡外，主要是将日本北海道地区与新干线高速铁路系统连成一片。东京至札幌全长1178km，运行16小时。
谢坎隧道的水下部分长23．3km，位于水下100米处。该隧道对安全特别注意。由函馆市监控中心进行控制。洞中设有火灾监视器、地震检波器。这些系统自动地向中心传递各种信息。洞中设两个旅客事故避难车站，站内设休息室、厕所、无线通讯、事故照明、通过电视机将情况传至中心。通过无线通讯系统，调度员组织旅客通过疏散通道，撤出避难所。
二、英吉利海峡隧道建造历史
1757年至1867年，英法两国工程师和地质学家多次提出了建设英吉利海峡隧道的意见和设计方案，但由于多种原因没有实现。1875年法国在靠近加米和英国多维尔城市海滨海底进行钻探工作。于1878年建立了两个竖井，进行直径为2135mm小隧道开挖工作。英国因为缺少资金于1881年开始工作，开挖两个直径为2139mm的巷道，长度分别为732和1975m。但是1882年因政策和战争原因工程被迫停工。
1963年，法国一英国委员会选择在海峡下面修两线通道。两线之间设第三线为辅助线路，隧道全长52km。这个方案为今后隧道的原型。在1964年，英法两国政府签署了建设隧道公告。于1974年隧道工程正式开工。1986年2月英法两国外交部签署了建造英吉利海峡隧道条约。1987年7月两国政府批准了这个条约．正式开始施工。
三、隧道与欧洲高速铁路网及建设投资
隧道的建设对建立统一的欧洲高速铁路网有着很大的政治经济意义。欧洲高速铁路网以现有线路为基础，也包括法国、德国、西班牙、意大利和其他国家正在设计和建造的铁路。该网主要部分一北欧方案，主要方向为巴黎一伦敦一布鲁塞尔一阿姆斯特丹一科隆一法兰克福。英吉利海峡隧道开通，才形成了北欧方案。北欧方案包括五个国家：法国、英国、比利时、荷兰、德国。主要是新线，列车速度300km／h，旧线改造速度为200km／h。
为管理、运行英吉利海峡隧道成立了“欧洲隧道公司”。该公司包括法国“法兰西一瑞士”(Pohc--Mahw)和英国“琴聂耳”(Penhen)隧道集团公司与“交通机械一林克"公司签订合同，运用隧道50年。
隧道建设投资1987年股价为41亿欧元(ECU)当时一个ECU大约等于4法郎或0．54英镑。开始建设隧道时，发行1 6亿ECU股票。300，000股民。其他投资为贷款，198个银行投资，其中日本银行30个(占23．28％)，法国银行34个(占17．95％)，德国21个(占12．59％)，英国11个(占9．37％)。1998年开始盈利。1999年给股民分红，欠账约到2010--2012年还清。
四、隧道构造与设备
隧道总长49．4km，90％在海峡水下，地面为厚度20--25公尺的细泥灰岩层，不透水性好，这样防水保护层可以做得不厚，线路断面，由上向下，依次为白垩沉积层、粘土、粗砂、白垩泥灰岩横断面。根据穿过白垩岩层采取措施，纵向坡度不大于9‰，平面最小半径为4200公尺，垂直半径为20km。
隧道内设两个主隧道，每个直径为7．6公尺，和一个辅助工作隧道，其直径为4．8公尺。工作隧道位于两个主隧道之间，每隔375公尺与主隧道连接一次。隧道大部用水泥弓形板砌面，用楔子和补充水泥固定。主隧道在中间区段及出洞口处由过道连通，在过道连接处，也用铸铁短管砌面。在工作洞拱顶上设直径为250mm的高压水管向主洞防火栓供水。
由岸上竖井风道向工作洞压送新鲜空气，所以工作洞压力比主洞高。工作洞与主洞连接通道接口处设通风百叶窗。百叶窗可以防止烟雾进入工作洞。列车通过主洞时不断地将气流通过洞口带出。为防止洞内空气动力学阻力，在洞内每隔250公尺设一个空气分配管。风速在管中为60m／s，在洞内为30m／s，用以防止空气分配管处气流对旅客产生不舒服感觉。
洞内及通道设三种照明系统，保持最低照明度。当进行日常洞内工作和列车停车时，可接通强光照明。设有电池自动照明系统。
洞内及两端洞口车站的牵引电压为25Kv，交流频率为50Hz。两个洞口车站设牵引变电所。法国一侧供电电压为225Kv，英国一侧为132Kv。在两个主洞口与工作洞连接通道口处设3个相互独立的电话和广播系统。与列车通讯由设在洞壁上的高频无线联系。使用光纤电缆通讯，可以防止电气干扰。
洞内供电为750V直流电。为在必要情况下撤出旅客，在主洞内设两个贯通过道。其中一个为旅客设置，在车厢地板高度处，为在非常情况下撤出旅客。另一个为检查停留列车而用。洞的侧门非常容易打开，使旅客通往工作洞。在侧面通道中有灭火器及紧急电话。在每一个主洞内设有消防栓、事故照明、安全栏杆和热轴发现装置。
五、边境车站和机车车辆
为维护列车，设两个边境车站(终端站)，在英国一侧为“福尔克斯敦"站，占地140公顷。法国一侧为“科克里"车站占地510公顷。在英国侧仅能完成检查和定期修理工作，在法国侧可以进行列车技术维护和修理工作。
每个终端车站均设8股道和同样数量的装卸站台，预留8股道。车站股道总长约100Km。为不解体往返列车，均设有环形线。
列车经过外观和海关检查后，即可开走。装车用10分钟，卸车用8分钟。包括海关检查一列车平均技术作业时间不超过20分钟。设有专用吹扫装置，以清除列车吸入的烟尘。清除垃圾及油垢用专门的机械化设备。
通过隧道的列车，分为穿梭式(带汽车的旅游车及货物车辆)和旅客(高速和普通)列车。所谓穿梭式列车仅运行于两个边境站之间(福尔克斯敦、科克里)、运输小汽车和大型货物汽车和旅客，为此制造了单层和双层货物车辆，载重货车、俱乐部车、旅游及货物等8种车辆。每列穿梭列车由车辆和两头机车组成。这些车辆由GEC公司制造，当轴重为22吨时，设计速度为175Km／h。一、二级悬挂为空气弹簧。车轮直径为850mm。
旅游列车有两种编组方式。一种为普通车辆，另一种为双层货车。列车全长792m，单层货车(普通货车)上装运带篷大货车(汽车)、大客车、带拖车的小汽车。双层货车每层装五辆汽车。货车高5．6m，宽4．1m，长26m。双层车辆长为28m，车体为不锈钢。这些车辆由加拿大宝姆巴抵尔(Bombardirer)公司制造。
旅客和汽车司机可以乘坐自己的汽车参加托运。车辆内有空调及卫生设备。旅客可以沿列车在车内走动。开车前，在两车辆间放下防火隔板。防火时间不少于30分钟。板上部设有通过小门。每个车辆均有报警和灭火装置。列车运行时，每个列车员负责看管4个车辆。
穿梭货物列车用以运输大型载重汽车。列车编组与旅游列车相似，不同之处是机车后面挂一个货运汽车司机休息车。该车52个座位，为头等车厢。因为货物车辆比旅客车辆短5．5m，则整列车总长728m。大型货物载重汽车用敞车运输，敞车长20m，宽4m，高5．6m，每辆车可以装长为18．5m，重量为44吨的大型货运汽车一台。该货车车辆的台车是菲亚特公司承制，设计速度为140km／h，轴重22．5吨，轮径920mm，一级悬挂为元弹簧，二级悬挂为橡胶堆。
每辆车的电气线路长度约为40km，15000个电气接头与20个不同系统。工作情况传递到两个机车上及车辆监控显示板上。
穿梭列车使用92型两制式电力机车是英国Brush Traction Ltd．公司和瑞士ABB—transportation Systems AG公司制造。英国公司负责机械部分和一些部分包括牵引电机。ABB公司负责电气设备。92型电力机车功率为5000Kw。机车重126吨，有三个2轴台车，牵引电机为异步电动机，电机功率为840Kw。轴托悬挂。4相限逆变器、断开晶闸管、轮径1250mm。
两个机车最大牵引重量为2100吨，保证两个边境站运行时间为30分钟。
六、运行组织、工作人员培训
由两个边境站的控制中心控制列车在洞中运行。“福尔克斯敦"的控制中心为常设。“科克里”的中心为备用。列车运行全部情况在信息屏上显示，在每个调度员面前有详细显示运行情况的终端。列车在洞中运行分三种：白天运行英、法、比间开行的高速旅客列车，夜间运行的普通旅客列车和货物列车。隧道开通的第一年通过的客运量为11．5至13．5百万人次，现在每年上升两百万人次。每年通过隧道的货运量为500万吨，现在开行货物列车每昼夜为35对。
工作人员应会两种语言和一定技术名词和标志。边境站工作人员和列车员应具备中等水平的第二种语言。