隧道排名
A. 中国公路隧道排名
1、中国最长的公路隧道是陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。2、其次是甘肃麦积山隧道全长12.286公里，是仅次于秦岭隧道的亚洲第二长隧道。秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。
B. 中国最长隧道排名
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1.中国现有最长隧道
陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。
秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。隧道内路面为水泥砼路面。隧道衬砌除进出口II类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余地段结合地质条件设计为复合式衬砌。隧道运营通风设三竖井分段纵向式通风。监控系统包括：交通监视和控制系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费、计算机控制、中央控制室七个监控系统。防火系统做到检测、报警的迅速、可靠，一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统，通过消防设施、避难设施等进行消防救援。
C. 湖南高速公路隧道长度排名
湖南高速公路通车里程2386公里，在建里程4064公里，在全国排名第一。
D. 中国最长的隧道前三名是哪三个
一、陕西秦岭终南山公路隧道。
陕西秦岭终南山公路隧道于2007年1月建成通车。北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公里，是包头到北海、银川到武汉两条西部大通道共用的“咽喉工程”。
这条隧道的设计非常有人性化，隧道内采用了特殊灯光带，通过不同颜色的灯光和图案的变化呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，开车行走在隧道内，给人一种很舒适的驾驶体验。
三、甘肃麦积山特长隧道。
麦积山隧道为连接陕西宝鸡和甘肃天水的宝天高速公路的头号控制性工程，于2009年6月全线贯通，隧道全长12.29千米，是迄今为止我省最长、全国第二长的双线公路隧道。
拓展资料
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。
1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。”
隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
E. 隧道与地下建筑工程方向出国，世界大学排名是什么
下面表格对比了2014和2015年建筑工程专业世界院校排名，请参考
F. 世界隧道排名
1
郭亮隧道，这条隧道位于河南省新乡市的郭亮村。危险严峻，花费了众多人力物力开通的一条隧道，号称全世界不可能完成的任务之一。于1977年5月1日通车，全国震惊。
2
乌克兰的爱情隧道，这条隧道位于乌克兰东部的克莱文镇，这里像仙境一般，适合情侣约会，一起走下去的一条浪漫的隧道。
3
古芝隧道，在越南战争里，被称为基地总部，里面有居住的地方、医院，是运输物资的转移处。可以通过一辆坦克，全长120千米。
4
日本北九州的紫藤花隧道，一条条紫藤花垂下来，显得异常的美丽。这一美景与隧道结合。少女们喜欢到这拍照，成为了一道亮丽风景。
5
拉达尔隧道，位于挪威西部。隧道长25.41km，世界上最长的公路隧道。走进去的视觉效果震撼人心。
6
冰川隧道，这个隧道位于冰岛，隧道有800米长，里面的温度异常低，但是随着气候变暖，按照专家预测这个隧道将于150年之后消失。
7
锡安峡谷风景隧道，这条隧道位于锡安峡谷和锡安公园之间，风景非常不错。1930年，这条隧道就开通好了。
8
加州巨杉隧道，这种杉树是世界上最大的杉树，最高可以达到76m，大概有26层那么高。图为已经被掏空的杉树，成了数目隧道，车辆可以顺利通过。
END
经验内容
G. 甘肃的乌鞘岭隧道长度中国排名第几
这样说吧，在乌鞘岭第一个兰新铁路二线隧道2006年贯通时，当时的名称是：乌鞘岭亚洲第一铁路隧道，世界第二，现在运行的乌鞘岭隧道群有五条隧道，有单洞长43.8Km，2013年贯通运行
H. 目前中国最长的的前五条隧道
中国万米（10公里）以上特长铁路隧道排名
隧道名称 长度（米） 所在铁路
新关角隧道 32645 西格铁路二线
西秦岭隧道 28238 兰渝铁路
太行山隧道 27848 石太高铁
戴云山隧道 27558 向莆铁路
中天山隧道 22450 南疆铁路图库二线
青云山隧道 22161 向莆铁路
高盖山隧道 21104 向莆铁路
吕梁山隧道 20738 太中银铁路
乌鞘岭隧道 20050 兰新铁路复线
木寨岭隧道 19025 兰渝铁路
秦岭隧道 18456 西康铁路
雪峰山隧道 17772 向莆铁路
石羊山隧道 17590 大瑞铁路
永寿梁隧道 17160 西平铁路
哈达铺隧道 16591 兰渝铁路
六盘山隧道 16316 天平铁路
象山隧道 15898 龙厦铁路
黑山隧道 15764 兰渝铁路
关山隧道 15550 天平铁路
冒天山隧道 14915 包西铁路
武夷山隧道 14659 向莆铁路
三都隧道 14618 贵广铁路
岩山隧道 14550 贵广铁路
天池坪隧道 14521 兰渝铁路
大柱山隧道 14484 大瑞铁路
大瑶山隧道 14295 京广铁路
尤溪隧道 14097 向莆铁路
天平山隧道 14012 贵广铁路
同马山隧道 13929 贵广铁路
野三关隧道 13798 宜万铁路
北天山隧道 13610 精伊霍铁路
胡麻岭隧道 13608 兰渝铁路
宝峰山隧道 13580 贵广铁路
万寿山隧道 13474 渝利铁路
长洪岭隧道 13287 渝利铁路
大别山隧道 13256 合武铁路
安禄隧道 13187 广昆铁路
霞浦隧道 13099 温福铁路
金瓜山隧道 12974 向莆铁路
长梁山隧道 12782 朔黄铁路
大南山隧道 12697 厦深铁路
两安隧道 12620 贵广铁路
化马隧道 12574 兰渝铁路
东秦岭隧道 12268 宁西铁路
乌蒙山二号隧道 12260 六沾铁路
黄岗隧道 12245 贵广铁路
五指山隧道 12208 南广铁路
枫相院隧道 12130 兰渝铁路
吴堡隧道 12105 太中银铁路
圆梁山隧道 11680 渝怀铁路
北岭山隧道 11636 南广铁路
堡镇隧道 11595 宜万铁路
宝台山隧道 11500 向莆铁路
横山隧道 11468 太中银铁路
龙池山隧道 11291 兰渝铁路
洛香隧道 11232 贵广铁路
高青隧道 10953 贵广铁路
大梁隧道 10942 渝利铁路
棋盘石隧道 10822 向莆铁路
狮子洋隧道 10800 广深港铁路
金寨隧道 10766 合武铁路
新大巴山隧道 10658 襄渝铁路二线
屏边隧道 10625 蒙河铁路
齐岳山隧道 10528 宜万铁路
鹅岭隧道 10445 衡茶吉铁路
离石隧道 10240 太中银铁路
长寿山隧道 10136 兰渝铁路
浏阳河隧道 10115 京广客运专线
大瑶山一号隧道 10081 武广高铁
注：不包括海底隧道。
兰渝铁路共有10座10公里以上的特长隧道，在我国众多铁路中名列前茅。其次是向莆铁路和贵广铁路，各有9座。以上三条遥遥领先于其他铁路。另外，大瑞铁路尚有3座10公里以上的特长隧道未列入本表。
I. 世界隧道长度的排名
世界长大隧道表
隧道名称
国家
长度(公里)
开通时间
西姆普龙隧道
意大利、瑞士
20
1906年
阿尔卑斯隧道
意大利
18．5
1934年
什卡姆门水下隧道
日本
18．7
1975年
达水米促隧道
日本
22．2
1983年
谢坎水下隧道
日本
53．9
1988年
英吉利海峡隧道
英国、法国
49．4
1993年
中国也计划在本世纪修建大连一烟台、台湾海峡、琼州海峡等五个跨海长大隧道。
英吉利海峡隧道比日本连接北海道和本州岛的谢坎海底隧道短4．5公里，但从运量上比较，后者居世界第一位。
谢坎海底隧道修建了14年(1973—1987)。建成后，除取消轮渡外，主要是将日本北海道地区与新干线高速铁路系统连成一片。东京至札幌全长1178km，运行16小时。
谢坎隧道的水下部分长23．3km，位于水下100米处。该隧道对安全特别注意。由函馆市监控中心进行控制。洞中设有火灾监视器、地震检波器。这些系统自动地向中心传递各种信息。洞中设两个旅客事故避难车站，站内设休息室、厕所、无线通讯、事故照明、通过电视机将情况传至中心。通过无线通讯系统，调度员组织旅客通过疏散通道，撤出避难所。
二、英吉利海峡隧道建造历史
1757年至1867年，英法两国工程师和地质学家多次提出了建设英吉利海峡隧道的意见和设计方案，但由于多种原因没有实现。1875年法国在靠近加米和英国多维尔城市海滨海底进行钻探工作。于1878年建立了两个竖井，进行直径为2135mm小隧道开挖工作。英国因为缺少资金于1881年开始工作，开挖两个直径为2139mm的巷道，长度分别为732和1975m。但是1882年因政策和战争原因工程被迫停工。
1963年，法国一英国委员会选择在海峡下面修两线通道。两线之间设第三线为辅助线路，隧道全长52km。这个方案为今后隧道的原型。在1964年，英法两国政府签署了建设隧道公告。于1974年隧道工程正式开工。1986年2月英法两国外交部签署了建造英吉利海峡隧道条约。1987年7月两国政府批准了这个条约．正式开始施工。
三、隧道与欧洲高速铁路网及建设投资
隧道的建设对建立统一的欧洲高速铁路网有着很大的政治经济意义。欧洲高速铁路网以现有线路为基础，也包括法国、德国、西班牙、意大利和其他国家正在设计和建造的铁路。该网主要部分一北欧方案，主要方向为巴黎一伦敦一布鲁塞尔一阿姆斯特丹一科隆一法兰克福。英吉利海峡隧道开通，才形成了北欧方案。北欧方案包括五个国家：法国、英国、比利时、荷兰、德国。主要是新线，列车速度300km／h，旧线改造速度为200km／h。
为管理、运行英吉利海峡隧道成立了“欧洲隧道公司”。该公司包括法国“法兰西一瑞士”(Pohc--Mahw)和英国“琴聂耳”(Penhen)隧道集团公司与“交通机械一林克"公司签订合同，运用隧道50年。
隧道建设投资1987年股价为41亿欧元(ECU)当时一个ECU大约等于4法郎或0．54英镑。开始建设隧道时，发行1 6亿ECU股票。300，000股民。其他投资为贷款，198个银行投资，其中日本银行30个(占23．28％)，法国银行34个(占17．95％)，德国21个(占12．59％)，英国11个(占9．37％)。1998年开始盈利。1999年给股民分红，欠账约到2010--2012年还清。
四、隧道构造与设备
隧道总长49．4km，90％在海峡水下，地面为厚度20--25公尺的细泥灰岩层，不透水性好，这样防水保护层可以做得不厚，线路断面，由上向下，依次为白垩沉积层、粘土、粗砂、白垩泥灰岩横断面。根据穿过白垩岩层采取措施，纵向坡度不大于9‰，平面最小半径为4200公尺，垂直半径为20km。
隧道内设两个主隧道，每个直径为7．6公尺，和一个辅助工作隧道，其直径为4．8公尺。工作隧道位于两个主隧道之间，每隔375公尺与主隧道连接一次。隧道大部用水泥弓形板砌面，用楔子和补充水泥固定。主隧道在中间区段及出洞口处由过道连通，在过道连接处，也用铸铁短管砌面。在工作洞拱顶上设直径为250mm的高压水管向主洞防火栓供水。
由岸上竖井风道向工作洞压送新鲜空气，所以工作洞压力比主洞高。工作洞与主洞连接通道接口处设通风百叶窗。百叶窗可以防止烟雾进入工作洞。列车通过主洞时不断地将气流通过洞口带出。为防止洞内空气动力学阻力，在洞内每隔250公尺设一个空气分配管。风速在管中为60m／s，在洞内为30m／s，用以防止空气分配管处气流对旅客产生不舒服感觉。
洞内及通道设三种照明系统，保持最低照明度。当进行日常洞内工作和列车停车时，可接通强光照明。设有电池自动照明系统。
洞内及两端洞口车站的牵引电压为25Kv，交流频率为50Hz。两个洞口车站设牵引变电所。法国一侧供电电压为225Kv，英国一侧为132Kv。在两个主洞口与工作洞连接通道口处设3个相互独立的电话和广播系统。与列车通讯由设在洞壁上的高频无线联系。使用光纤电缆通讯，可以防止电气干扰。
洞内供电为750V直流电。为在必要情况下撤出旅客，在主洞内设两个贯通过道。其中一个为旅客设置，在车厢地板高度处，为在非常情况下撤出旅客。另一个为检查停留列车而用。洞的侧门非常容易打开，使旅客通往工作洞。在侧面通道中有灭火器及紧急电话。在每一个主洞内设有消防栓、事故照明、安全栏杆和热轴发现装置。
五、边境车站和机车车辆
为维护列车，设两个边境车站(终端站)，在英国一侧为“福尔克斯敦"站，占地140公顷。法国一侧为“科克里"车站占地510公顷。在英国侧仅能完成检查和定期修理工作，在法国侧可以进行列车技术维护和修理工作。
每个终端车站均设8股道和同样数量的装卸站台，预留8股道。车站股道总长约100Km。为不解体往返列车，均设有环形线。
列车经过外观和海关检查后，即可开走。装车用10分钟，卸车用8分钟。包括海关检查一列车平均技术作业时间不超过20分钟。设有专用吹扫装置，以清除列车吸入的烟尘。清除垃圾及油垢用专门的机械化设备。
通过隧道的列车，分为穿梭式(带汽车的旅游车及货物车辆)和旅客(高速和普通)列车。所谓穿梭式列车仅运行于两个边境站之间(福尔克斯敦、科克里)、运输小汽车和大型货物汽车和旅客，为此制造了单层和双层货物车辆，载重货车、俱乐部车、旅游及货物等8种车辆。每列穿梭列车由车辆和两头机车组成。这些车辆由GEC公司制造，当轴重为22吨时，设计速度为175Km／h。一、二级悬挂为空气弹簧。车轮直径为850mm。
旅游列车有两种编组方式。一种为普通车辆，另一种为双层货车。列车全长792m，单层货车(普通货车)上装运带篷大货车(汽车)、大客车、带拖车的小汽车。双层货车每层装五辆汽车。货车高5．6m，宽4．1m，长26m。双层车辆长为28m，车体为不锈钢。这些车辆由加拿大宝姆巴抵尔(Bombardirer)公司制造。
旅客和汽车司机可以乘坐自己的汽车参加托运。车辆内有空调及卫生设备。旅客可以沿列车在车内走动。开车前，在两车辆间放下防火隔板。防火时间不少于30分钟。板上部设有通过小门。每个车辆均有报警和灭火装置。列车运行时，每个列车员负责看管4个车辆。
穿梭货物列车用以运输大型载重汽车。列车编组与旅游列车相似，不同之处是机车后面挂一个货运汽车司机休息车。该车52个座位，为头等车厢。因为货物车辆比旅客车辆短5．5m，则整列车总长728m。大型货物载重汽车用敞车运输，敞车长20m，宽4m，高5．6m，每辆车可以装长为18．5m，重量为44吨的大型货运汽车一台。该货车车辆的台车是菲亚特公司承制，设计速度为140km／h，轴重22．5吨，轮径920mm，一级悬挂为元弹簧，二级悬挂为橡胶堆。
每辆车的电气线路长度约为40km，15000个电气接头与20个不同系统。工作情况传递到两个机车上及车辆监控显示板上。
穿梭列车使用92型两制式电力机车是英国Brush Traction Ltd．公司和瑞士ABB—transportation Systems AG公司制造。英国公司负责机械部分和一些部分包括牵引电机。ABB公司负责电气设备。92型电力机车功率为5000Kw。机车重126吨，有三个2轴台车，牵引电机为异步电动机，电机功率为840Kw。轴托悬挂。4相限逆变器、断开晶闸管、轮径1250mm。
两个机车最大牵引重量为2100吨，保证两个边境站运行时间为30分钟。
六、运行组织、工作人员培训
由两个边境站的控制中心控制列车在洞中运行。“福尔克斯敦"的控制中心为常设。“科克里”的中心为备用。列车运行全部情况在信息屏上显示，在每个调度员面前有详细显示运行情况的终端。列车在洞中运行分三种：白天运行英、法、比间开行的高速旅客列车，夜间运行的普通旅客列车和货物列车。隧道开通的第一年通过的客运量为11．5至13．5百万人次，现在每年上升两百万人次。每年通过隧道的货运量为500万吨，现在开行货物列车每昼夜为35对。
工作人员应会两种语言和一定技术名词和标志。边境站工作人员和列车员应具备中等水平的第二种语言。