飞机失事跳水
1. 若飞机失事，人从10000米高空无保护坠落到海里，能生还吗
客机一般在几千到上万米的高空中飞行，若飞机突然失事，人从万米高空中自由落体式的坠入海洋中，那有生还的可能吗？
这种情况下，生还的可能性几乎为0。从1万米的高空掉入水中，就相当于以非常快的速度撞到钢板上，会粉身碎骨的。
正是因为十分危险，迄今为止很少有100米以上的人类无保护高空坠落生还记录。就算是不会摔死，在1万米的高空中也会面临缺氧、低温等恶劣环境。
更多精彩内容，请关注科学探索菌。
2. 在空中的民航飞机上，因为失事从飞机上跳下大海，会死吗
坐过飞机的人都知道，飞机上是没有配备降落伞包的，因为如果飞机在空中失事发生坠落，在8000-12000米的高空，你很难打开舱门跳海逃生，因为内部大气压远大于外部，舱门被压得死死的，其次高空的氧气稀薄，如果你打开了舱门，那么会造成内部气压瞬间降低，人可能会被冻死或者缺氧窒息而死又或者是因为减压体内失血而死，总之很大机率死亡。因此在客机上发生意外，你是几乎是没办法逃出去的，相当于直接宣告了你的死亡。
这里我们脑洞大开一下，如果抛开这几点因素，一个人可以扛得住低温和低氧还有低压的环境，从1万米的客机上直接跳入大海中逃生，那么他能存活下来吗？当然我们并不希望这种事情发生，这里只是作为科普来谈谈而已。
答案是有可能活下来的。
南斯拉夫的空姐维斯娜乌洛维奇在飞机即将爆炸之前从10150米的高空坠落。当时，她在飞机的后面，离爆炸点较远，她和座椅一起被爆炸产生的冲击波给掀出飞机，最后摔落在了厚厚的雪堆上，并且航空椅为她吸收了很多的动能，最后她奇迹般地生还了。那么我们知道了从万米高空摔落到雪堆上，并非一定死亡，那么坠入大海呢？
人在自由下落的过程中由于重力不变，受到的助力会随着速度的增加而变大（f=nv³），最后和重力达到一个平衡点，人的速度在这个时候达到了最大，理论上我们可以看做这个时候速度是恒定的，通常这个速度在60m/s 左右，我们如果以这样的速度掉入大海，那和直接掉在沙滩上是一样的。因为瞬间掉入大海，水会对人体有一个巨大的张力作用，足以置人于死地。
那么这样人就必死无疑吗？
其实还是有办法生还的。只需要将人和水的接触面积减小即可，就像中国的跳水运动员一样，人体和水接触的面积越小，姿势正确的情况下，水花就会越小。因为越小的接触面积相当于水施加给人的力量越小，我们可以像跳水运动员那样坠入大海或者是头在上，脚在下的姿势。
进入水中以后人体需要从高速的运动状态减速到静止的运动状态，而这几乎是在1-2秒的时间内完成的，我们的身体需要承受住300G的加速度，一般人是难以承受的，最终可能会因为器官受伤或者大出血而死亡。综上可以看出，虽然不是百分百死亡，但是生还的几率是非常小的。
3. 求一部飞机失事的电影 大概情节是飞机失事迫降到海上，沉入大海，打捞的过程中，动用了大型的气囊
1977年美国电影《77航空港/国际机场1977》
杰克·莱蒙 李·格兰特 主演
剧情简介
运有宝贵油画古董的飞机在副驾驶员和其同党的策划下，企图控制飞机，正当他们用气体把乘客熏倒，企图把飞机开往荒岛时，飞机却因撞击而坠入海中，机长克服重重困难，冒着生命危险发出求救信号，令乘客得以逃生。
视频：http://www.tudou.com/programs/view/3z1jjx1qTwQ/
4. 教练飞机失事落水 什么原因导致的失事
呵呵，找到残骸，我们才能说是坠毁了；找到黑匣子，我们才能说分析是什么原因。现在啥都没有找到，活不见人死不见尸，你就来问“马航飞机失事是什么原因造成的”——你是来搞笑的么？我说是：闹鬼。这个原因可以吗？
5. 飞机失事前为什么不允许乘客跳伞
从物理学角度来讲:伞降的高度和速度都是由限制的，客机的布局就注定根本不可能有伞降成功的可能性，首先，伞降速度限制是350公里/小时（侧门），450公里/小时（尾门），伞降高度不高于4500米（以上是空降兵的训练大纲要求），客机到350公里小时就需要打开襟翼才可以，空难的时候襟翼还能正常打开吗？而且客机只有侧门能打开，再说客机的下单翼布局注定，就算是跳出来也要被平尾撞上，结果还是死。有尾门的客机只有老掉牙的波音727，但是自从70年代出过几次，劫机后跳伞逃脱的事情后，连这个尾门也封死了。所以客机跳伞简直就是在说书。
PS：空降使用的机型都是上单翼，高置平尾布局。
航空公司还考虑以下问题:
1、时间不容许：我们在正常状态下，上下飞机都要十几分钟，在紧急情况下，大家乱作一团，更不可能短时间跳伞，而且当人群向门口蜂拥而去时，会严重的导致飞机失衡，死得更快！
2、高度不容许，许多飞机失事，要么在高空，飞机一打开机舱，由于压力差很大，人出去了也是死，而且飞机在这种压力差的作用力下会立即失衡，死得更快；还有些情况则是飞机高度太低，已经无法跳伞了！
3、机舱也不可能开太多的安全门，一则严重影响机体强度，二则重量也会增加不少，不现实！
4、所以，顾客带上降落伞，毫无疑义，甚至会因为混乱而大大导致飞机失事的比例
6. 飞机紧急迫降跳海问题
飞机失事一般不用跳海，因为跳和不跳都是大致一样的结果，不跳还有可能生还。我们现讨论一下这个问题。
1, 目前民航的飞机飞行高度基本是11000米的平流层,时速一般是1000公里/小时. 这个时候如果打开机舱门,强低压会在瞬间把飞机撕裂.
2, 1000公里/小时时速,加上平流层的气压,人跳出飞机犹如被一辆120公里/小时的汽车正面撞击,会粉身碎骨.
3, 温度过低,在8000-11000米高空,温度大概是零下40度左右,就算从飞机尾部跳伞,人离开机舱也会因为空气稀薄和温度极低而冻死.
4, 针对人类的身体而言,允许的跳伞高度一般不超过5000( 非特殊任务,有氧气罩和防护衣的情况下), 这个高度气温在15度左右, 用充足的氧气足够呼吸,但是飞机一旦失事,在急速下降的情况下,是无法把乘客统一有规则的安排到飞机尾部来进行跳伞,因为时间不允许,而且急速下降的时候人在飞机上基本是无法行走的.
5, 飞机除非在空中爆炸(机率9亿分之一), 如果机体没有受到损伤,而飞行员又头脑清醒的话,可以进行迫降,进行迫降从而保证旅客安全的几率反而在这个时候要比跳伞安全的多.
再回答一下你的问题，所谓的迫降是指飞机，不是指人。如果跳水的话最好还是采取脚朝下的方式，因为像运动员那样跳，技术要领没掌握好，耳膜会受不了的。
7. 理论上说，飞机失事，跳到海里不就行了吗
不一定可以的。
客机一般飞行高度都在一万米以上的平流层，这个层没有太大气象干扰，飞行平稳而且省油。
但是一万米高空如果飞机出了问题，那也是麻烦事，因为飞机外面温度很低，气压很低，再加上飞机的速度，直接跳出去不被冻死也会被低气压缺氧气憋死（这也是为啥客机货仓分为有氧舱和无氧舱）。
即便你命大，一万多米高空都没死，但是从一万米高空自由落体掉到海面，那无异于一发炮弹的速度， 而人体是软的不如炮弹那么硬，你看炮弹落水尖头的炮弹都能砸出那么大水花来（别想降落伞，民用客机是没有这东西的）。如果换成人体的话……直接拍成肉饼了。其实大家看跳水比赛的十米跳台，训练的时候如果运动员没掌握好，不是用手掌分开水入水，而是后背平着拍水面上，那出水的时候后背真个都是紫青紫青的淤血，个别人会当场拍晕。这个才10米，如果一万米，你懂得。
当然，也不是都不可以，有些飞机，出事的时候正好在起飞或者降落，飞行高度比较低，速度也不高。这个时候如果跳水把握的好，还有有一定几率活下来的，这也是只有一定几率，因为飞机再低也比10米高很多吧。所以，跳下来危险还是很大的，活下来的那都是各种巧合各种幸运的结合体了。
8. 飞机失事的人为什么不跳伞
1.首先，飞机发生事故坠落时，乘客通过特制的弹射椅脱离飞机，是以每秒60米的速度下坠，还要承受开伞强大的冲击力，对于年龄、身体素质各不相同的乘客来说，并不都能经受得起。
2.其次，从事跳伞者都要经过专门的技术训练，离机后要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳，更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客能做得到的。
3.民航机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的大气压，因此，飞机升空后客舱的门是打不开的，也无法跳伞。
4.空难事故多数是没有思想准备时发生的，常发生在云、雨、雾中，大多是在看不到机舱外的情况下，时间极短，来不及做任何准备工作。
5.客机为乘客提供跳伞的各种条件并不具备，但是客机一般都有多台发动机可以维持飞行，也有紧急出口和自动滑梯、救生衣、救生艇、氧气罩等设备供应急使用。
(8)飞机失事跳水扩展阅读:
1.乘坐中国民航班机禁止旅客使用手机，确保处于关机状态。飞机上请勿使用手机，尤其是起飞和降落阶段。禁止使用的电子设备还有：对讲机、遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备、计算机、音频播放机(收录机、CD播放机、MD播放机、MP3播放机)、视频录放机(摄像机、VCD、DVD影碟机)、电子游戏机等。
2.随身携带物品可放在头顶上方的行李架上，较重物品可放在座位下面。但不要把东西放在安全门前或出入通道上。
3.发生误机，最迟应在航班离站后的次日中午12点(含)以前到乘机机场确认。此后如果要求改乘后续航班，各航空公司将在航班有可利用座位的条件下予以办理，免收误机费一次。
4.按登机牌确定的位置就座，尤其是你乘坐的是小型飞机，这与飞机的载重平衡有关。
5.不要随意触动紧急出口等安全设施。
6.要将机上救生衣等设备带走，目前国内各航空公司均有在客舱出口安装探测设备，如有这种行为，航空公司都有相应处罚。
7.如需改变行程，或飞机经停某机场时，而你的目的地未到，千万不要不辞而别，这将严重影响航班运作，即使你没有托运行李。如需改变行程，请与工作人员联系。
8.乘坐飞机时候，请您不要和机组人员、其他旅客、朋友开关于安全的玩笑，这有可能引起飞机立刻返航或就近作紧急降落。
9. 飞机失事逃生的几率有多大
空难几率微乎其微 近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。下面是英国1995年的交通事故数据统计。 据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992—2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。